Objectif du Répertoire ferroviaire
Le Répertoire ferroviaire veut faciliter l'accès aux sites ferroviaires du monde entier quelque soit leur langue.
En particulier, il essaye de référencer tous les sites comportant des pages en français.
Il est un annuaire de sites regroupés en catégories hiérarchisées.
Contrairement aux moteurs de recherche, il n'exige pas d'être interrogé à partir d'un bout de phrase contenu dans une page du site recherché ou dans son titre, ceci dans la langue du site recherché.
Le Répertoire ferroviaire permet lui de trouver des sites insoupçonnés, aussi bien en français que dans une autre langue, simplement en parcourant ses catégories.Financement du Répertoire ferroviaire
Le Répertoire ferroviaire est un service mis gratuitement à la disposition du public.
Comme d'autre part il renonce à tout financement par des tiers, il a été conçu dans une optique zéro coût.
Pour obtenir ce résultat, la voie choisie a été de ne donner au serveur qu'un rôle passif. Ceci n'étant pas possible avec des logiciels commerciaux, j'en ai donc développés de ma conception pour cet usage spécifique.
Quant à mes heures prestées, je les considère comme du bénévolat.Evolution du Répertoire ferroviaire
Créé petitement en 1997, le Répertoire ferroviaire a grandi peu à peu et n'a vraiment été connu qu'en 1998 après divers articles publiés dans des revues françaises. Actuellement, il est devenu l'un des plus grand annuaires ferroviaires au monde. Il est mentionné dans la page de liens de centaines de sites ce qui le classe premier pour lemot-clé "ferroviaire" dans Google.
Il a été classé quatrième des meilleurs sites ferroviaires francophones au deuxième Concours de Cybermodélisme de Paris en 1999 et cité dans Rail Passion de décembre 1998, Loco Revue de décembre 1998 et d'octobre 2000, La Vie du Rail du 13/9/00 et du 15/11/00, RMF d'octobre 2000 (article sur RfeR), Skynet Web Magazine d'octobre 2002,Micro-Hebdo de début septembre 2003 et le Guide du Web francophone 2003. Depuis, il a été maintenu dans chacune des éditions suivantes de ce dernier avec l'appréciation la plus haute.
En 2001, soutenu par les votes du public, il s'est classé premier au quatrième et dernier Concours de Cybermodélisme. Atuellement, le Répertoire ferroviaire est devenu un des plus fréquenté dans sa catégorie et reçoit chaque jour la visite de plusieurs centaines d'utilisateurs fidèles.
Après une période de croissance, un tassement des visites est apparu. Il est vraisemblable que progressivement les utilisateurs rationnalisent leurs visites en diminuant leur fréquence mais en les faisant durer plus longtemps. Quoi qu'il en soit, la notoriété du site reste intacte.
La photo qui illustre la page d'entrée a progressivement été changée plus souvent. Depuis 2002, elle est changée chaque jour. De plus en plus de photographes amateurs publient leurs meilleures photos de cette manière et en particulier, depuis 2004, Phillippe Armand.
Le cap des 10.000 sites référencés a été atteint le 1/1/05.
Fin 2007, le site a été transféré du serveur des utilisateurs de Skynet vers celui de TELE2/Versatel. Mi 2009, a lieu la migration vers BASE en changeant le nom du serveur "tele2allin.be" ou "versateladsl.be" par "base.be".
Le cap des 12.000 sites repris fut atteint le 20/4/08. Depuis ce total ne grandit que lentement, le nombre de sites enlevés chaque jour étant à peine inférieur à celui de ceux ajoutés.
Mi 2009, le site a été rendu techniquement utilisable parGoogle Traduction .
Soumission, recherche et sélection des sites
Toute contribution est la bienvenue pour m'aider à ajouter, corriger ou enlever des sites. Envoyez-moi un courrier en précisant bien l'adresse (URL de type html) du site concerné. Un appel particulier est fait aux candidatures spontanées des créateurs de sites. Il n'y a aucune obligation pour les sites référencés de faire un lien vers le Répertoire ferroviaire.
Par ailleurs, j'effectue ma propre recherche des sites. Celle-ci, qui nécessite un grand investissement personnel de ma part, utilise divers moyens dont les moteurs de recherche.
Pour être retenu, un site ou une partie de site 'adressable' doit posséder un réel contenu. Il doit répondre à diverses conditions d'inscription :
- porter sur un sujet ferroviaire (ou autre transport guidé)
- être écrit dans un langage compréhensible et non injurieux (traduction possible viaGoogle traduction )
- être accessible sans mot de passe préalable réservé à un cercle restreint de personnes.
En plus, il ne doit pas présenter de problèmes techniques et naturellement respecter la netiquette. L'incorporation d'un site ne signifie nullement que je suis d'accord avec son contenu mais seulement que son existence mérite d'être signalée. Les sites de pure propagande politique ne sont pas retenus.
Je choisi de préférence de référencer un site via sa page de plus haut niveau. Si plusieurs pages occupent cette place, je donne la préférence à celle dans la langue d'origine ou à celle la plus pratique.
La catégorie du Répertoire ferroviaire dans laquelle est repris un site est choisie par moi. Les droits d'utilisation des sites référencés sont définis par ces sites eux-mêmes.
Tant qu'il remplit ces conditions et reste opérationnel, un site reste référencé. L'adresse (URL) reprise dans le Répertoire ferroviaire est celle qui s'affiche dans le navigateur lorsqu'on consulte le site même si d'autres permettent cette consultation. Si plusieurs adresses répondent à cette condition, c'est celle qui entraîne le moins de publicité qui est retenue. Si un site rayé est réintroduit après plus de trois mois, il est considéré comme un nouveau site.
Une phase très importante et la vérification que le nouveau site détecté n'est pas déjà repris dans le Répertoire ferroviaire. Pour cela j'utilise une base de données locale. Une partie de site peut être directement référencée si elle présente un intérêt particulier et ce même si son site 'mère' figure déjà au Répertoire ferroviaire. Si plusieurs sites différents portent sur le même sujet, ils sont marqués' (1) ', ' (2) ', etc.
Le nom donné au nouveau site est inspiré de son nom d'origine mais néanmoins adapté de telle sorte que les sujets identiques aient un nom identique et que les sujets différents aient un nom différent.
Vous pouvez suivre pas à pas mon travail de recherche quotidien en consultant régulièrement lesderniers sites ajoutés au Répertoire ferroviaire. Toutes les adaptations d'une journée sont en principe transférées sur le serveur la nuit suivante.
Les sites que j'estime qu'un amateur averti se doit d'avoir vu, sont marqués
ou 
dans les derniers sites ajoutés.
Vu le nombre très important de sites qui seraient concernés, le Répertoire ferroviaire ne pratique pas l'échange de bannières.Mise à jour du Répertoire ferroviaire
En principe, chaque nuit entre 23h30 et 00h30, une nouvelle version du Répertoire ferroviaire, préparée dans la journée, est rendue opérationnelle.
Au traitement des nouveaux sites, s'ajoute la mise à jour des adresses modifiées et la radiation des sites disparus.
J'utilise pour cela divers programmes de ma conception dont le plus original est l'INDEXEUR.
Ce programme génère des pages 'html' permettant d'accéder à des sites Internet via des menus accompagnés éventuellement de commentaires.
Contrairement à un traitement de texte, ce programme est spécialisé dans la confection des menus et à leur enchaînement. C'est à partir d'une gestion de données propre qu'il génère des pages reprenant des liens internes de menu (précédés d'un boule jaune) et des liens externes vers les sites référencés (précédés d'une boule rouge).
Grâce à lui, les éléments de menus et les sites sont facilement regroupés en catégories logiques (maximum de 9 x 81 références par catégorie, nombre illimité de catégories).Plan du Répertoire ferroviaire
Si le Répertoire ferroviaire peut être considéré comme la plaque tournante des sites ferroviaires, sa page d'entrée avec son menu est alors leur poste d'aiguillage.
Sur cette page on retrouve d'abord des liens internes dénommés'voie A', 'voie 1', etc. et divers liens externes.
Voie A, on retrouve lesderniers sites ajoutés . Voies 1 à 6, on retrouve les différents sites référencés dans le Répertoire ferroviaire, la différence étant dans les modalités d'accès. Voie 7, on retrouve l'adresse de quelquesgroupes de discussion et voie 8, unmoteur de recherche .
Utilisation du Répertoire ferroviaire
Cette utilisation sera naturellement plus aisée avec un navigateur récent et un matériel performant. Avec un écran de 800x600 ou plus et un navigateur qui supporte les cadres, il est conseillé d'installer la barre de navigation propre au Répertoire ferroviaire si ce n'est fait d'office. Si vous désirez choisir explicitement entre la version n'utilisant pas les cadres et celle qui les utilise, il faut obligatoirement passer par une page spéciale pour exprimer votre choix. Ceci peut aussi être utilisé pour se protéger d'une utilisation antérieure d'Internet qui aurait une influence néfaste sur celle du Répertoire ferroviaire.
De nombreuses options du Répertoire ferroviaire, telles l'utilisation des scripts et des cadres, sont modulées en fonction du type et de la version de votre navigateur. Ceci rend difficile une explication détaillée de ses possibilités. Avec un navigateur récent, les pages du Répertoire ferroviaire sont affichées dans la fenêtre en cours tandis que les pages des sites référencés sont affichées dans une nouvelle fenêtre.
Si un thème ou un pays vous intéresse, utiliser l'accès par catégories (soyez attentif à la présence des flèches de retour qui permettent de revenir à un niveau hiérarchique supérieur). Les catégories sont une combinaison de regroupements par thème et de découpes géographiques.
La signification des symboles utilisés dans les pages des catégories est la suivante :
retour à la catégorie de niveau supérieur ou à la page de départ
aller directement à la page suivante liée logiquement
aller directement à la page précédente liée logiquement
accès à la catégorie de niveau inférieur, celle-ci étant non vide
accès à un site référencé, celui-ci s'affichant dans une nouvelle fenêtre
accès à une catégorie de niveau inférieur mais vide, y accèder est inutile.
Normalement, le niveau supérieur ou la page de départ est la page précédente, ce qui permet d'y accéder avec le bouton standard du navigateur ou avec le racourci clavier( Alt + 'flèche gauche' ) .
La couleur des liens varie selon que le lien n'a jamais été visité •••, est sélectionné ••• ou a été visité •••.
Lorsque le nom d'une catégorie se termine par un indice telle que (1), (2), etc. cela signifie que, pour limiter la longueur de son affichage, la catégorie a été scindée en plusieurs pages selon un classement alphabétique de son contenu.
Une possibilité alternative d'accés aux catégories est l'accès par mot-clé . Si la réponse vous semble tarder, n'oubliez pas que la sélection s'effectue parmi plus de 750 catégories.
Vous pouvez aussi faire des recherches directes dans le classement alphabétique (selon le code ASCII) detous les sites ou des sites comportant des pagesen français viaCtrl+F.
Si vous voulez vous assurer qu'un site, dont vous connaissez l'adresse, est bien référencé dans le Répertoire ferroviaire, éditez le code source d'un des deux fichiers précités et recherchez-y son adresse.
Si vous constatez un trop long temps de chargement de ces pages comportant de nombreux liens, videz votre historique.
Si vous constatez une distorsion dans la mise à jour du Répertoire ferroviaire, cliquez sur le bouton 'Actualiser ' de votre navigateur.
Pour éviter un affichage involontaire de la même page dans plusieur fenêtres, le 'Clic droit' sur certains liens internes est refusé.
Le Répertoire ferroviaire n'utilise aucune technique mettant en danger votre vie privée ou les données de votre ordinateur. Aussi ne mettez pas le bloqueur de fenêtres intempestives ni les paramètres de sécurité de votre navigateur au niveau de sévérité la plus grande car cela bloque alors certaines fonctionnalités du Répertoire ferroviaire.
Pour revisiter le Répertoire ferroviaire
Le Répertoire ferroviaire regroupant des milliers de sites et étant augmenté chaque jour, il sera pour vous une source intarissable de joie ferroviaire.
Pour le revisiter facilement, positionnez-vous sur sa page d'entrée puis optez pour une des solutions suivantes :
- placez cette page dans une catégorie de vos favoris ou signets
- faites de cette page votre page de démarrage sur Internet.
Pour toujours accéder à la dernière version du Répertoire ferroviaire, ne bloquez pas la mise à jour automatique des fichiers temporaires de votre navigateur. En cas d'incohérence apparente, actualisez la page en cause.
Si vous avez besoin d'aide pour ce qui précède, appuyez maintenant sur F1.
Lien vers le Répertoire ferroviaire
Si vous êtes l'auteur d'un site ferroviaire, faire un lien vers le Répertoire ferroviaire vous dispensera de rédiger une page de liens toujours incomplète et controversée.
Apposer le sigle du Répertoire ferroviaire sur votre site, comme l'on déjà fait des dizaines d'administrateurs de site, est un geste sympathique et marque votre intégration dans la communauté ferroviaire sur Internet.
Evitez de faire des liens vers des pages autres que celle d'entrée car leur nom est susceptible de modification.
C'est particulièrement le cas des pages des catégories. Non seulement leur nom est modifié automatiquement par l'INDEXEUR mais régulièrement une catégorie doit être éclatée en de nouvelles rubriques. Un lien direct vers une page de type 'voie n' est inutile car lors de son utilisation vous serez redirigez vers la page d'entrée.
Si votre propre site utilise la gestion des cadres, rappelez-vous que les règles de bon usage imposent d'ouvrir les sites externes dans une nouvelle fenêtre. Si cette condition n'est pas remplie, le Répertoire ferroviaire force un choix qui ouvrira une nouvelle fenêtre.Votre photo sur le Répertoire ferroviaire
La photo de la page d'entrée du Répertoire ferroviaire est changée tous les jours.
Vous pouvez envoyer vos photos en pièce jointe à un mail en proposant qu'elles figurent à cet endroit. De nombreux amateurs l'ont déjà fait comme en témoigne le relevé de ces photos.
Quelques conditions sont à accepter :
- son thème doit être ferroviaire, réel ou modèlisme, train, tramway, funiculaire, etc.
Votre nom sera mentionné en tant qu'auteur de la photo et naturellement elle ne paraîtra qu'un seul jour.
(la présence d'un véhicule ferroviaire est requise, celle de personnages et de véhicules routiers doit être évitée)
- elle ne peut être surchargé de texte
- elle doit être accompagnée d'informations en vue de sa légende :
date et lieu de prise de vue, type de matériel, etc.
- vous en êtes l'auteur et vous vous identifiez par votre véritable nom
- vous certifiez que la photo est libre de droit
- vous accepter qu'elle soit retravaillée
- sa taille ne doit pas excéder 1.250 Ko ni être inférieure à 50 Ko.
Il se peut qu'une photo acceptée ne soit pas publiée immédiatement si une autre photo plus d'actualité lui est prioritaire.
Une des photos publiées est périodiquement retenue pour rester beaucoup plus longtemps sur une page spéciale photos choisies parmi les dernières publiées.
Attention : les envois de plus de 1 Mo sont automatiquement éliminés par mon serveur sans être traités.
