Toutes les locomotives sont réceptionnées à Salzinnes (Wallonie) ou les mises au point ont lieu par les techniciens français. Le matériel belge sera ensuite attribué au dépôt de Merelbeke. Le matériel luxembourgeois sera affecté au dépôt de Luxembourg.

La première locomotive (la 1301) à été présentée à Belfort le 29/1/98 et est arrivée à Salzinnes le 2/2/98. C'est la 1302 qui a fait les premiers tests sur le réseau luxembourgeois. La 1303 a subi les tests climatiques à Vienne début juin 1998. Des difficultés de mise au point de l'informatique qui pilote la chaîne de traction ont cependant retardé leur livraison ou exigé un retour à l'usine.

Les premières 3000 livrées ont été présentées au public en gare de Luxembourg les 13 et 14/2/99. Quelques temps plus tard, elles ont assuré leur premiers services sous 25 kV. Elles ne pourront rouler sous 3 kV qu'après adaptation de la sous-station de Luxembourg afin d'éliminer les harmoniques 50 Hz. De plus, il y a aussi des problèmes en 25 Kv causés par des courants pertubateurs de forte intensité provoquants des dégats aux BB 15000 voisines voire à d'autres 3000. C'est ainsi que le 19/01/00, la 3001 en détresse et secourue par une autre 3000, a brûlé partiellement en gare de Kautenbach. Elle ne sera pas réparée mais au contraire sera radiée.

Tant que ceci ne fut pas résolu et dans l'attente du renforcement de l'alimentation électrique, on a isolé un des deux bogies de chaque machine pour les limiter à la moitié de leur puissance. Cette mesure a été généralisée à toutes les TRACTIS lorqu'elles étaient utilisées en 25 KV. De plus, dans l'attente de la fin de leur mise au point, elles furent limitées à 140 km/h et durent subir différentes restrictions : pas de réversibilité, limitation de la puissance en double traction, etc. A partir de mai 2000, suite à de modifications informatiques sur les locomotives et à la pose de filtres 50 Hz aux sous-stations d'Arlon et de Luxembourg, ces limitations cessèrent.

Lors de la campagne de test, la 1302 a atteint la vitesse de 237 km/h. C'est le 9/4/99 qu'une type 13 a assuré un premier service commercial. Ce même mois, la 1302 a aussi passé une première partie des tests d'homologation de la SNCF.

Tant au cours de la période de test que lors des premières mises en service, de nombreux problèmes sont apparus. Ils sont maintenant largement résolus et des modifications informatiques ont apporté une nette amélioration. Mais même avant celà, la SNCB déclarait le 21/4/99 que "les séries 13 entrent en gare" et qu'elles assureront progressivement les trains d'Ostende (Oostende) à Eupen. Et de fait, les nouvelles locomotives de la série 13 y remplacent progressivement les anciennes de la série 15.

Du 27/9/99 au 26/5/00, la relation Luxembourg - Liège fut scindée à Trois-Ponts pour pouvoir valoriser l'électrification en premier de la section Luxembourg - Trois-Ponts. Pendant cette période intermédiaire, les 3000 ont assuré la relation Luxembourg - Trois-Ponts avec du matériel luxembourgeois tandis que l'autre section est restée exploitée en diesel avec le matériel belge. Depuis, la traction électrique est opérationnelle de Liège à Luxembourg.

Il fut prévu d'engager les types 13 sur l'axe Charleroi - Bruxelles - Anvers en tête de trains IC et en réversibilité. En trafic marchandises, elles sont destinées à s'illustrer sur l'Athus-Meuse après son électrification et même jusqu'à Metz et Saint-Louis en France. Pour atteindre ces destinations au départ d'Anvers, elles devraient utiliser le nouveau tronçon Fleurus - Auvelais. Tout ceci fut réalisé fin 2002.

Suite à un litige des CFL avec le constructeur, la livraison et l'adaption de la série luxembourgeoise a été gelée puis reprise.

Par contre la série belge a continué d'être livrée et son système informatique a été modifié pour lui permettre de rouler en France. La 1330 a passé avec succès dans le troisième trimestre 2000 la deuxième partie des tests pour valider les adaptations de son informatique. Il est donc envisagé des trains jusque Woippy et Saint-Louis (près de Bâle).

Depuis septembre 2001 toutes les locomotives sont livrées et la SNCF a autorisé les TRACTIS sur l'ensemble de son réseau 25 kV au 1/4/02, à condition que l'indicateur de vitesse comporte une aiguille, du moins en simple traction et en trafic marchandises.

Le taux d'avaries des types 13 est devenu inférieur à celui des séries précédentes.

C'est la 1360 qui le 21/2/02 a passé les tests d'homologation de la TBL2 sur la ligne industrielle de Charleroi dédiée à la sidérurgie.

livraison des locomotives
-	SNCB	CFL
1998	5	15
1999	15	5
2000	20	0
2001	20	0
total planifié	60	20
livrées septembre 2001	60	20
radiées à ce jour	0	1
en activité à ce jour	60	19